海保機の出発順繰り上げか　国交省が「ナンバーワン」など伝達停止

2024年1月8日午前10時8分、東京・羽田空港で日本航空（JAL）と海上保安庁の航空機が衝突し、炎上し5人が死亡した事故で、管制官が海保機の出発を優先的に離陸させようとしていた可能性があることが報じられた。

国交省は緊急の対応策として出発機に対する離陸順序情報の提供を止めることを決定し、さらに航空機の監視システムを配置する方針も明らかにした。

さらに、滑走路進入に関する管制用語の周知徹底や他の対策も検討されている。

（要約）

・過去10年間に23件も滑走路上での衝突事故の恐れのある事案が発生したが、再発防止策が全く生かされていないのは残念 ・海保機の機長の助かったことは、管制塔との通信記録が残っているため、離陸許可がどのように出されたかは明確になるだろう ・滑走路上で停止線が見えないまま放置されていたことや、ストップバーライトの故障による対応が有効でなかったことが気になる ・管制官の配慮が事故の原因になった可能性があり、再発防止に取り組む姿勢は重要だと思われる ・機長がナンバーワンという相互理解を信じ込んでしまい、誤った判断をした可能性がある ・滑走路侵入許可がないにも関わらず進入したことについて根本的な誤解やミスを犯した可能性がある ・夜間や視界不良の場合、滑走路の入り口を制限する対策や視認性を上げる対策が必要だとの提案がある ・海保機が優先的に長い滑走路に誘導されたことや、その取り扱いに疑問を持つ声がある ・ストップバーライトが故障していたことや、それに対する適切な対応の欠如について指摘がある ・海保機が優遇されていた可能性や、その影響について疑問が提起されている ・管制官の指示が適切でないことや、信号やシステムによる視覚的な支援が不足している点についての批判的な意見がある ・国交省や海上保安庁の責任についての疑義や疑念が指摘されている ・音声記録や管制官と機長の交信内容の公表を求める声や、公正な事故調査を求める声がある （まとめ）