過密の福岡空港　高さ94メートルの“新管制塔”建設中　増える滑走路で変わる「福岡の空」

羽田空港で日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突し炎上した事故が発生。

羽田空港では事故後、C滑走路の運用が再開され、全日空や日本航空の運航も再開。

一方、福岡空港では2本目の滑走路が整備中で、2024年10月末に高さ94メートルの新管制塔が完成予定。

これは現在の約3倍の高さで、管制官が航空機を目視で確認しやすくなるとされる。

（要約）

福岡空港に関する意見や懸念は様々ですが、一般的な傾向としては以下のような内容が挙げられます。

- 福岡空港の運用に対する安全への懸念：福岡空港の運用における安全性について懸念が示されており、事故や管制の過密が心配されている。

- 混雑や遅延への懸念：過密な状況による混雑や遅延について懸念している声が多く見られます。

- 新滑走路や施設の効果不足への疑問：新たに滑走路や施設を整備しても効果が限定的であるとの指摘があります。

- 滑走路の整備や空港運用の限界に対する懸念：滑走路の整備によっても限界があるとの意見や、総合的な空港の整備が必要との主張があります。

- 空港の経営財務に関する批判：福岡空港の債務超過や赤字に対する批判や不満が見られます。

- 24時間運用や新空港建設の提案：24時間運用可能な空港の必要性や新空港建設に関する提案が行われています。

総じて、福岡空港の安全性や運用の限界、将来的な需要増に対する適切な施策が求められており、一定の懸念が示されています。

（まとめ）