ホントは売れてるの？　売れてないの？　世界のEV市況が鳴らす日本への警鐘

BMWはEV市場の好調な成長にけん引されており、2026年にはミュンヘン工場で「ノイエクラッセ」の生産を開始し、同工場でのエンジン車の生産は2027年末に終了する予定。

一方で、世界各地でEV市場の勢いが衰えつつあり、テスラやVWが中国での販売に苦戦し、EV補助金が終了したり、PHEVの販売が急成長しているなどの報道がある。

一方で、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のプラグインハイブリッドモデルの性能向上が発表されたり、富裕層がプレミアムブランドのEVを購入する傾向があることが指摘されている。

さらに、EVは高価で庶民には手が届きにくいという声が欧米で高まる一方、一部の国ではEVが浸透している傾向もある。

日本においては、賃金が上昇せずEVに対して慎重な姿勢が見られる一方、世界で商売をする国内メーカーには大変な道のりが待ち受けているとの見方が示唆されている。

（要約）

このコーパスには、日本国内における自動車産業や環境政策についての様々な意見・論調が含まれており、その一部をまとめました。

欧米でのEVの普及や政策について - 欧米のEV施策は排気される二酸化炭素に焦点を当てたものであり、産業的、商業的意図があるとの批判がある - 欧米がEVを推進するのは、単に環境保護よりも経済的な思惑があるのではないかと疑問視する意見もある 日本国内の所得格差や経済状況について - 日本の所得が30年間微増にとどまり、低所得層と高所得層の二極化が進むとの指摘がある - 平均所得の上昇が鈍いという意見や、日本国内の貧困率が高いとの指摘がある EVに関する技術や使用に対する様々な意見 - EVには充電時間や走行距離の問題が存在し、現状では使い勝手が劣るとの意見や、ガソリン車に不便がないとしながらEVの普及が進まないという意見がある - EVが車としての利便性が高いとは限らず、高いものは売れないとの指摘がある - EVは環境にやさしくないという意見も含まれている これらのコメントをまとめると、日本国内では電気自動車（EV）や環境政策に対する様々な意見が存在しており、その中にはEVの技術的課題や新しい商品の受け入れに近代的ではないという指摘も含まれています。

（まとめ）