結局…「EVインフラ」どうなの？ 「クルマが先、インフラが先」の問題！ 不便さは解消されるのか

EVの充電インフラに関する最新情報を取材しました。

現在の充電器は、出力150kW程度で頭打ちになる可能性があるとされています。

急速充電器の出力が高いほど充電時間が短縮されますが、出力の上限は実質的には150kW程度が限界とされています。

政府は充電インフラの設置目標として急速充電器で3万口を掲げ、補助金も増加しています。

新たな参入事業者が増え、競争が激化しています。

EV普及に向けて、充電インフラの拡充が重要であり、利便性を向上させる必要があるとされています。

（要約）

（まとめ） 複数のコメントから、日本においてEVの普及にはさまざまな課題があり、現時点ではまだ一部の物好きに利用される程度であるとの見方が共通している。

充電インフラの整備や急速充電器の改善が急務であり、航続距離や充電時間など利便性の向上が必要とされている。

特に、冬季や雪国での利用や充電インフラの整備状況、充電ステーションの利用制約などが課題とされている。

また、価格やバッテリー性能、車両の重量による課題に対する懸念も多く挙げられており、EVの将来に対する不透明感が示唆されている。

充電インフラの整備や充電ステーションの利便性向上が進まない限り、EV普及の道は険しいという意見が多く見られた。