三菱「GTO」必然的に生まれたスーパースポーツが生まれた必然性

1990年に発売された三菱自動車のスーパースポーツ「GTO」は、当時のバブル時代に登場し、イタリア風の名前や赤いデザインなどユニークな要素が特徴だった。

その理由は、競争相手となる他社のスポーツカーが次々と登場していた時期であり、三菱自動車も競争力を維持するためにスーパースポーツ市場に参入したからである。

GTOは、FFベースの4WDであり、4WSや電子制御サスペンションなど当時の最新技術を取り入れていた。

また、GTOの開発背景には、当時三菱自動車がクライスラーと提携しており、アメリカでの販売も考慮されていたことがある。

最終的に、GTOはコルトギャランGTOなどの先駆車に由来し、ユーザーの需要や技術の進化を反映して、FFベースの4WDとして登場した。

（要約）

・三菱のクーペ車は、クライスラーによるオーダーを受けて作られていたとの意見。

特にGTOは日本国内仕様としては派手なデザインが目立つが、実際に生産された個体のほとんどはダッジ・ステルスとして供給されていた。

クライスラー向けには、よりシンプルな外観の派生モデルも存在した。

三菱はラリー系スポーツモデルに力を入れたかったため、クーペ車種はクライスラー向けの需要に合わせていた可能性がある。

・GTOはハイテク満載の日本仕様が話題となる一方で、実際の姿はダッジ・ステルスであり、日本仕様車よりも販売台数が多かった。

重い車体でコーナーリング性能は劣るが、直線加速は速かった。

一部の人はGTOをスポーツカーと見なさなかったが、当時の車としては豪快な乗り味が楽しめる一台だったとの意見も。

・GTOは燃費を気にせずに豪快に乗る楽しみがあったバブル期の最後のスポーツカーとして評価される意見。

重い車体かつ曲がらない性能ではあるが、当時はそれを馬力と技術でカバーするスタイルで楽しむ時代だった。

・一部の意見では、GTOはスポーツカーとしての要素が不足していたとの批判も。

FFベースのエンジン配置やエアインテークのダミーなど、本格的なスポーツカーとは異なる側面が指摘されている。

・三菱がランエボを復活させるべきだとの意見や、パジェロやパジェロミニなど他の人気車種を復活させるべきだとの声も。

特にジムニーの人気を受けて、パジェロミニの需要も高まるとの期待が寄せられている。

・総じて、GTOは一部の人には実用的なスポーツカーとしての価値を持ちつつ、一部には本格的なスポーツカーとしての要素が不足しているという意見が分かれている。

（まとめ）