“大半が赤字”　狭い国土に97の空港「赤字でもインフラとして地域経済への波及効果“見える化”徹底を」専門家が指摘

石川和男氏が自身のPodcast番組に出演し、赤字空港について意見を述べた。

国内の空港の多くが赤字であることに触れ、「赤字空港は淘汰されるべき」との考えを「地域経済のために利活用していくべき」と修正した。

橋本安男氏も、空港が赤字であっても地域経済に波及効果があるならば運営を続けるべきと指摘し、民間に経営を任せることや新たな活用方法を提案した。

（要約）

- 地方で1つの県に2つの飛行場が必要かどうかについては、人口の少ない高齢化が進む地域では緊急時に移動手段が必要な離島を除いて1つの空港で十分という意見がある。

特に新幹線や高速道路が整備されている地域では、地方空港の必要性を精査していくべきだとの考えもある。

- 1985年のプラザ合意以降、日本への圧力により半導体産業などに影響を及ぼされた結果、日本の公共投資が増加し、地方空港の整備も進んだが、これらの施設が赤字を抱える状況が続いており、財政赤字を残している。

- 地域振興に役立つ地方空港の役割は認めつつも、その赤字問題をどう解決するかが焦点となっている。

地域経済のために利活用していくべきだと主張する声もある一方で、赤字空港の淘汰を主張する意見もある。

- 地方空港のターミナルビルは旅客数に見合ったサイズにすべきだとの意見があり、人手や赤字を圧縮するための工夫が求められている。

- 地元のメンツや名士の意向で整備された空港が、現在の世代に負担を押し付ける状況になっているとの指摘もある。

- 地域によっては離島や物流拠点としての需要があるため、空港の設置が必要だとする意見もある一方で、どの空港も赤字である点に疑問を呈する意見もある。

(まとめ) 以上、地方空港の赤字や必要性に関する意見や議論がさまざまに存在しており、効率的な運営や地域経済への貢献などが重要視されている。