高速道路「休日千円」は失敗だったか　麻生政権で経済効果８千億円、「定額制」の社会実験　「高速サブスク化」という選択（下）

元トヨタ副社長の栗岡完爾さんと経営コンサルタントの近藤宙時さんは、高速道路料金を距離制から定額制に改めるべきだと提言している。

2009年に導入された「休日千円」政策は、料金上限を設けて土日祝日に限定された料金制度で、多くの車が車中泊をする状況が生まれた。

一方、政府側は渋滞や他の交通手段への影響などのデメリットを指摘し、現行の距離制に固執する姿勢を示している。

カーナビ、自動運転車、共有移動の普及で、料金徴収の方法や料金所設置の必要性についても変化が起こっている。

（要約）

（まとめ） 日本の高速道路に関する意見や論調をまとめると、以下のような特徴が見られます。

- 高速1000円定額制は、観光や消費を促進したとする肯定的な意見もあれば、土日しか休めない人への影響や渋滞問題を指摘する声も見られる。

- 高速道路の料金に対する不満や地域格差、利益の偏りに対する批判が多く見られる。

- 月額定額制や距離制への提言や、公共交通機関の立場からの意見も多く見られる。

- 地方と都市部での料金体系の違いや、交通インフラの役割についての議論もある。

- 政治家や政府の対応に対する批判や、過去の政策に対する懐疑的な意見も散見される。

- 車の利用に対する税金や環境への負荷への懸念も表明されている。

多様な視点からの意見が混在しており、高速道路に関する料金体系や政策に対する議論は、様々な要素が絡み合って複雑なものとなっていることが窺えます。