ターボの「ポン付け」とかいうけど全然「ポン」じゃない！　いまどきのNA車のターボ化は超高難易度だった!!

ターボチャージャーを自動車に追加することは難しい作業であり、高額な費用がかかるため、予算や専用キットのないクルマの所有者にはおすすめできない。

ターボチャージャーはエンジンにより多くの空気を押し込むことでパフォーマンスを向上させるが、エキゾーストマニホールドの作成などの工程が必要である。

アフターパーツメーカーのキットを利用すればコストを抑えられるが、それでも作業は複雑である。

直噴車の場合、インジェクターの交換が難しいため、効果が期待できないこともある。

86/BRZシリーズなどはターボやスーパーチャージャーキットが用意されており、性能の向上が可能であるが、ECUの変更が不可欠である。

後付けのターボ化はアフターパーツメーカーがキット化した車両以外では難しい。

具体的にはHKSが86/BRZ用のターボキットを提供しているが、他の車両への取り付けは難しい。

（要約）

NAのターボ化に関する意見や考え方は以下のようなものが挙げられました。

- 過去と比べて、現在はエンジンの設計や部品の耐久性、熱容量など、NAエンジンをターボ化することが難しいとの意見が多く見られました。

- ポン付けターボやボルトオンターボという言葉の使い方の違いや、ターボキットの手軽さや出力アップに伴う複数の部品強化の必要性についての指摘もありました。

- エンジンの構造や設計の変化、ECUの複雑性、排ガス規制の厳格化などにより、現代のNAエンジンをターボ化することの難しさが強調されています。

- ターボ車とNA車の性能や安全性、コスト面での比較や、純正のターボ車を初めから購入する方が安全で賢明との意見も見られました。

- マニアの間では含みのある言葉や専門用語（ポン付け、ボルトオン、タービン、過給機、ECUなど）が使われており、それぞれに対する見解や理解が異なる様子がうかがえます。

（まとめ）