シングルカムは性能がイマイチ……ってわけでもない！　クルマのエンジン「DOHC」と「SOHC」は何がどう違う？

「DOHC」とは「ダブルオーバーヘッドカムシャフト」の略であり、エンジン上部に2本のカムシャフトが置かれるバルブ駆動系レイアウトである。

従来のOHV（オーバーヘッドバルブ）方式よりも高性能であり、SOHCよりも高回転まで使える構造である。

「1カム」のSOHCと比べて、DOHCは吸気と排気を別々に制御できるため、性能向上と環境性能の面で有利である。

現代のエンジンではほとんどの場合、DOHC構造が採用されており、吸気と排気のバルブタイミングをコントロールできる幅が広がることが挙げられる。

（要約）

- 過去、高性能としてはエンジンのパワーが回転とともに沸き上がることが価値観されており、クロスフロー、4弁、2本のカムシャフトなどが高性能とされていた。

しかし、現在は幅広い回転域でのドライバビリティとエミッション対策が求められ、可変機構や環境性能を重視した構造が一般的になっている。

- 日本では長らく5ナンバー、排気量2リッターが主流だったが、排気量を上げることができない中でバルブ数を増やして充填効率を高めることが重要視されていた。

また、現在は大排気量車も普及しており、加工精度が向上したことでメンテナンス性も向上している。

- DOHCや4バルブ化は、バルブタイミングの制御や燃焼効率の向上などにより採用されている。

また、燃焼室形状やバルブ配置によりエンジンの性能が左右されることが指摘されている。

- 過去の技術やエンジン構造についての議論が多く、SOHCやDOHC、4バルブなどを巡るメリットやデメリットが指摘されている。

統一した結論は得られていないが、各エンジニアリングのアプローチやメーカーごとの方針の違いが示唆されている。

（まとめ）