トヨタとホンダ「遅れたEV挽回策」の決定的な違い　テスラ失速でも、EVシフトの大波は止まらない

テスラやBYDが速度を落としている中、日本の自動車メーカーもEV市場での活動を強化している。

トヨタは2026年までに150万台、2030年に350万台のEV販売を目指す一方、ホンダは2024年までに全車種をEV・FCVに切り替えると宣言している。

部品メーカーもエンジン部品からモーター部品への転換を迫られ、対応策を模索している。

さまざまな企業がEV技術への移行に取り組んでおり、2020年代後半が勝負の舞台となりそうだ。

（要約）

・現状の内燃機関車の耐用年数や取引価値に関する指摘や、10年後のBEVの評価に対する慎重な見方が多く見られる。

・メーカーに対する性能補償の不確実性や損失を警告する声もある。

・環境への影響や技術面での課題、メディアの中立性や社会的損失を懸念する声がある。

・EVシフトは必然だが、急速な普及は難しいとの予測や、内燃機関車の継続や他のエネルギー源に期待する声もある。

・日本メーカーの対応や技術開発について賛否両論があり、中国や欧州との競争状況が注目されている。

・2030年の燃費規制やEV普及の見通し、全固体電池技術の進展、環境負荷やバッテリー問題への懸念も指摘されている。

・一部のコメントには、メーカーの戦略や技術的課題、市場現実への警鐘、日本の環境や報道に対する批判、その他様々な視点が投げかけられている。

（まとめ）