記事（要約）
E5系は東北新幹線で使われ、E7系・W7系は北陸新幹線で運行されている。
E7系は上越新幹線でも使われる。
東日本と西日本では電力の周波数が異なるため、両エリアを直通する列車では特殊な装備が必要。
E7系・W7系は両周波数に対応しており、E5系やE6系は60ヘルツ対応の機器を搭載していないため、金沢駅に入線できない。
また、北陸新幹線には急な勾配や周波数が切り替わる区間があり、それに対応する性能が必要とされている。
（要約）
コメント（まとめ）
JR東日本が東北新幹線系統にE5（H5）、E6、E8系を固定し、E7（W7）を上越・北陸新幹線系統に使用する傾向があります。
JR東日本は周波数切替車両を増やしたくないと考えており、北陸新幹線にはE7系とEF510が主に使用されているようです。
また、国鉄時代の415系や485系は周波数切替装置を持っていたが、民営化後は各新幹線路線ごとに周波数が固定されたため、50Hzと60Hzを両方走れる車両の需要が減ったという指摘もあるようです。
周波数を車両側で対応させることで、北陸新幹線と車両の共通運用が可能になるという提案や、乗り間違いを防止するために運用車両を特定する必要があるという意見も述べられています。
また、東海道新幹線と東北新幹線の乗り入れや、E7系やW7系が50/60Hzの両方で対応可能な場合の可能性についての考察もあります。
各コメントから、JR東日本の車両運用や周波数に関する課題や提案が多く見られ、車両の特性や運行ラインの違いについての論点が含まれています。
（まとめ）