バイクの「ヨンヒャク市場」が盛り上がっている!? これはたまたまなのか？

2024年現在、日本のアンダー400ccクラスのバイク市場は活況を呈しており、モデルの多様性が増している。

これは、ヨーロッパや東南アジア市場をターゲットにしたモデルが増えているためである。

排気量400ccを境にした免許制度は日本以外では一般的ではなく、排気量450cc前後に拡大する可能性も考えられている。

技術者によって排気量を450ccに拡大した新しいモデルも登場し、他社も同様の動きが期待される。

一方で、日本のバイク市場の活性化を考えると、できる限り400cc以下に留めるべきだとの意見もある。

日本のメーカーがバリエーションの幅を持たせるために500～600ccと400ccを同時に開発していた歴史を持つことから、ホンダのCBシリーズなど、多くのモデルの展開を見ることができた。

海外メーカーは、450～500ccに重点を置いているため、アンダー400ccモデルは今後減少する可能性がある。

（要約）

- 大昔の中型国産バイクは500/400ccのボアダウンモデルが主流で、共用部品が多かったが、最近は日本専用モデルが数多く投入されるようになった。

（記事参照） - 大型免許取得者が増え、中型バイクへの需要も高まっているが、メーカーは大型に力を入れており、250-400ccクラスの魅力的な車種が少ないとの声もある。

- 国内モデルにとどまらず、外車も含めて排気量400cc台のバイクは性能や信頼性の点で課題があり、複数国で生産されている。

（意見集約） - 「リターンライダー」としてバイクに乗りたいというニーズが高まっており、中型バイクを経て大型免許を目指す動きも見られる。

（レトロバイクの人気） - 250ccや400ccといった範囲でバイクを楽しむ中で、車検制度や排気量に関する免許制度の議論も起こっている。

（車検制度や国際基準の提案） - 日本の排気量400ccを境にした免許制度は他国にはなく、欧州などではエンジン出力で区分されている。

（国際的な免許制度の違い） - 車やバイクの排気量区分を世界基準に合わせるべきだという意見もあり、「CB400SF」などの400ccクラスのバイクにはプレミア価格もつく傾向がある。

（免許制度の改革提案、市場動向） - 一部の意見では、250ccだとエンジン出力が低く感じることがあるため、400cc前後が日本市場に合っているとの指摘もある。

（排気量の性能に関する意見） （まとめ）日本の中型バイク市場において、排気量400ccを中心にした議論や需要の変化が見られる。

メーカーの動向や免許制度、市場動向に関する議論が広がっている一方、国際基準や排気量区分の統一提案など、さまざまな意見が存在する中で、バイク愛好家や業界関係者の関心が高いことがうかがえる。