記事（要約）
日本政府は米国政府から最大9機のKC-46A空中給油・輸送機をFMSにより約5775億円で購入することが承認された。
KC-46Aは旅客機の767-200ERを母機とし、2021年度から航空自衛隊が運用しており、民間機の787と同等の装備を持つ。
空中給油のほか、人員や物資、負傷者の輸送が可能で、米軍機に対応した給油方式を採用している。
給油対象は空自機のほか、米軍の航空機で、製造の一部は日本のサプライヤーが担当している。
（要約）
コメント（まとめ）
日本の空中給油機に関する意見や情報が多数述べられています。
主なポイントをまとめると、
- KC-767ではCF6-80エンジンを選択しましたが、KC-46AではPW4062エンジンを選択した経緯が不明。
PW4000系に問題があることやオーバーホールコストの高騰などが選択要因と考えられています。
- 日本が複数の給油機を所有する必要性や、地上での活用方法について疑問の声が上がっています。
南西諸島の拠点についても民間空港の活用が検討されているが、準備不足との指摘があります。
- KC-46のエンジン選定について、GEとの商談がうまく進まなかった可能性や、PW4000系の部品供給やオーバーホールに関するリスクが影響したとの意見が示されています。
- 空中給油機の必要性や役割については、長距離作戦や緊急時の応用なども指摘されています。
- 日本の自作能力や独立性についての懸念や、外国製品の依存に対する批判もあります。
- 空中給油機の追加調達に関して、技術的な問題やコストの懸念が示唆されています。
- 製造比率や雇用の観点から、国内での生産による経済的恩恵も考慮されています。
- 日本の外交や防衛との観点から、米国との連携や他国との作戦行動における役割なども指摘されています。
これらの意見や懸念から、日本の空中給油機に対する課題や展望が広く議論されている様子が伺えます。
（まとめ）