減便した「朝の電車」元の本数なら混雑は緩和されるのか　ラッシュ時の輸送力、2019年度と比較して試算

コロナ禍で減便された首都圏のJR各線では、利用者数が戻っているが本数は元に戻っておらず、輸送力が低下しているため以前と同様の混雑が続いている。

混雑率の上昇パターンや各路線の状況が示され、本数が元通りだったらどうなるかの考察も行われている。

一部の路線では従来通りの輸送力が維持されており、混雑率が下がっているが、現在の状況でも依然混雑している場面も見られる。

鉄道会社は本数を調整し、通勤環境の改善を図っているが、引き続き乗客の利便性を考慮しつつ対応が求められている。

（要約）

鉄道事業者は収益増加のため、運行経費を削減し減便を選ぶ傾向が強く、増便しても運賃収入に大きな変化はないようです。

首都圏のJRと私鉄ではバリアフリーを名目に運賃値上げが実施されましたが、一般車の混雑緩和には消極的な一方で、グリーン料金の値上げや有料座席の新設には積極的な姿勢が見られます。

コロナ後の通勤ラッシュが戻っても本数を元に戻さないのは、人手不足や経費節減などが影響しているようです。

大都市圏では通勤客とインバウンド外国人により混雑が懸念されていますが、他事業者との競争や経営努力が求められる状況です。

乗客の意見では、混雑率の理想や実態について疑問が示されており、150%を超える路線での減便や混雑緩和に消極的な姿勢に批判的な声も見られます。

また、駅員や運転士不足の問題や老朽化した設備の更新、地方路線の存続など、鉄道事業の将来について様々な懸念が示されています。

鉄道会社は利益を追求し、混雑率を下げる政策は積極的には進められていないようです。

また、近年の人口減少や経営効率改善の必要性が指摘されており、鉄道事業の将来に対する不安も表明されています。

利用者や地元民の利便性向上を望む声がある一方で、企業側の収益最優先や人手不足などの実態が影響を及ぼしている様子が伺えます。

（まとめ）