山梨県「富士山登山鉄道構想」、次世代路面電車の新設で、40年運用の経済効果1.56兆円、雇用効果12万人と試算

山梨県は、富士山登山鉄道構想の事業化検討結果を公表。

県が国土交通省の補助金を受けた調査で、「鉄道・駅舎は県が、車両・付帯設備は民間が整備・所有し、民間が独立採算で運営する」方式が最もバランスが取れることが分かった。

運用40年間で利用者数300万人、設備投資1486億円を想定し、黒字維持可能。

経済波及効果は40年間で累計約1.56兆円、雇用効果は延べ12万273人と試算。

（要約）

富士山に登山鉄道構想に関するコメントを整理すると、以下のような傾向や論調が挙げられます。

1. 現行の道路や電動バスで対応する方が適切だとする声が多い。

2. 環境破壊や自然保全を考慮すべきだとの指摘が多い。

3. 試算や経済効果予測の信頼性に疑問を持つ声が見られる。

4. 富士山が活火山であり、噴火のリスクや防災対策について懸念する声がある。

5. 環境への配慮や自然保護を重視する声もある。

6. 登山鉄道が維持管理や運用費用の問題を招く可能性について指摘する声がある。

7. 五合目までのアクセス改善は不要であるという意見もある。

8. 富士山周辺に商業施設を増やし地域活性化につなげる提案もある。

9. ロープウェイや他の交通手段を検討すべきだとの声もある。

（まとめ）