合流は1台置きに……の「ファスナー合流」がコレだけ伝えられているのにまだブロックする意地悪車がいる！　ただし残念ながらブロックを罪に問える法はなかった

加速車線の先頭まで進み、1台ずつ交互に合流する「ファスナー合流」が渋滞緩和に効果的だが、広まらない。

実際に道路交通法では具体的な合流方法やタイミングは定められておらず、本線側の車両に優先権があるが、合流車両をブロックしても違法性がはっきりしない。

合流地点での事故では、合流車7割・本線車3割が基本。

したがって、ファスナー合流をしてマナーを守り、スムースな合流を心がけるべきだ。

（要約）

このテキストをまとめると、日本の道路事情において、ファスナー合流に関する問題や論点があることがうかがえます。

1. ファスナー合流に関しては、渋滞時に効果がありそうであるが、地域や運転者によって受け入れられていない場面も多い。

2. 合流する側と合流される側、どちらも信号や知識だけでなく、配慮とマナーも求められている。

3. 車間距離や車線の使い方など、運転者個々の対応が渋滞や混乱の原因になることも多い。

4. 地方と都市部との違いや、都市部でも個々の運転マナーや理解度によって混乱が生じることもある。

5. 普段からファスナー合流を意識し、円滑な交通を促すための配慮が求められるが、全ての運転者がその理念に従っているわけではない。

このように、ファスナー合流に限らず、運転者個々の意識やマナーが交通の円滑さや安全性に大きな影響を与えていることが分かります。

（まとめ）