280馬力規制が笑えるほどのハイパワー化！　1000馬力も普通に登場するクルマの「パワーインフレ」が起こる理由とこの先の行方

クルマのパワーが増加している背景には、ステータスを感じる人々の需要や自動車メーカーが顧客の希望に応えようとする動きがある。

その一方で、環境問題や燃費規制の厳格化という状況下で、ハイパワー化の必要性に疑問を持つ声もある。

しかし、EVやハイブリッド車においてもハイパワーな走りを追求する傾向が見られる。

ハイパワーモデルは高価で限られた販売台数になり、メーカーは環境に配慮した車種への転換を進めている。

これらの変革の中で、ハイパワーモデルはメーカーのブランドイメージを支える要素となるかもしれないが、将来においても存続するかは不透明であり、自動車産業全体の考え方も大きく変わる可能性がある。

（要約）

- 1980年代に交通事故死者が急増し、政府が交通事故非常事態宣言を発令して280馬力の自主規制が行われた。

- 電動車のハイパワー化はバッテリーよりもモーターの高出力化がコスト面で安いと指摘されている。

- 電動車は現在はコスパでガソリン車に匹敵できないため、高性能や高価格でも需要があるとされているが、将来的には大衆化する可能性も示唆されている。

- モーターは高パワーを発揮できるだけでなく、低出力時にも効率を保つ点で優れているという意見が述べられている。

- 車の性能に関して、ランクル250などが「非力」と見做される基準について、高速道路での走行時間を例に示して結論している。

- 昔の高馬力車は運転が難しかったが、現在の自動車は制御技術が進歩しており、運転者の技術に左右されず安全な運転が可能であることが指摘されている。

- 日本の自動車メーカーの技術力が高いため、高性能で高出力の車を作れるが、国の規制などが足かせとなっているとの指摘がある。

- 高出力や高性能の車は富裕層向けに需要があるとされ、スポーツモデルなどの製造が続くとの見方が示されている。

- 欧州ではBEV（電気自動車）が税制面で優遇される傾向があり、今後は出力税区分になる可能性が示唆されている。

- ハイパワー化した車に対して課税するべきだとの提案や、車が過剰な馬力を持つ必要がないとの指摘も見られる。

- 280馬力の規制については歪みや問題があったとする意見が示されている。

- 車への情熱やパワーに対する価値観の違い、技術や規制の変遷などについて多様な意見が述べられている。

（まとめ）