インドは国産化？「新幹線輸出」はなぜ難航するのか　ベトナムも「自国技術」で高速鉄道建設表明

インドの高速列車「ヴァンデ・バーラト・エクスプレス」が国産化されている。

日本はインドネシア、インド、タイ、マレーシア、ベトナムなどに新幹線技術を売り込んできたが、高速鉄道の採用は中国が受注したインドネシアだけで、他の国では中国が先行している。

ベトナムは自国予算と技術で南北高速鉄道を建設しようとしており、2023年1月に日本支援を要請している。

一方、インドは日本と高速鉄道の価格交渉で難航し、国産車両の開発に力を入れている。

日本の新幹線車両の輸出は技術移転が難しく、日本支援のプロジェクトがコスト高になる要因となっている。

（要約）

日本製の新幹線の導入に対する意見は、以下のような傾向や論調が見られます： - 日本製の新幹線は高い性能や安全性が特徴であり、技術的には優れているが、価格が高いため途上国や発展途上国での導入にはコスト面でのハードルが高いという指摘が多い。

- 高速鉄道の導入は現地のニーズや経済状況にマッチしているかどうかが重要であり、過剰な性能や品質は必要ないとする意見も見られる。

- 日本の新幹線技術を輸出する際には、現地のニーズや環境に合わせたカスタマイズが必要であり、過剰な技術や高価格は受け入れられないとの指摘もある。

- 他の国への新幹線輸出には技術移転やリスクが伴うこと、価格競争力の問題、維持管理など長期的な視点が求められるとの考えもある。

- 日本の新幹線技術輸出は中国の影響力や現地の状況等、様々な要因が関与しており、日本製品のオーバースペックや高価格が受け入れられない場合もある。

- 自国での技術開発や生産を重要視する国や、日本の高価格なイメージが新幹線の輸出を難しくしているとの見方もある。

（まとめ）