暴走族は「高齢リッチ旧車」「若年スクーター」の2極化へ 小人数グループが主流に　江戸川区は「暴走族終了」宣言も

1982年に暴走族はピークに達し、2000年代に取り締まりや法規制の強化により激減し、2020年以降は暴走族と旧車会がそれぞれ約6000人前後で推移している。

今では集会告知は雑誌ではなくSNSで行われ、少人数でのゲリラ的な走行が増えている。

暴走族は規模やスタイルが変化し、現在は少人数で気の合う仲間と走るグループが増えている。

警察が暴走族と旧車会を別々に統計を取っており、旧車会は暴走行為が少なく迷惑性が低いとされている。

しかし、取り締まりの結果、暴走族のほうが違反者数が圧倒的に多い。

暴走族の減少により、一部の地域では暴走族終了を宣言しているところもあるが、依然として取り締まりが行われている。

警視庁では暴走族への取り締まりを強化し、不正改造車両などの走行を厳しく取り締まる方針を発表している。

（要約）

旧車や旧車会が若者の間でも人気がある傾向が見られる一方で、暴走族や走り屋の問題も依然として存在しているようです。

旧車会に所属する中高年世代が、違法行為につながる行動を取っていることに疑問の声が挙がっています。

若者が暴走族や族車の活動を見て面白がっている一方で、その迷惑な行為を認識している声もあります。

また、地域や時代によって、暴走族や族車の活動が根付いている場合もあるようです。

一部の旧車会や珍走団のメンバーには、違法改造や騒音、ルール違反などの問題が指摘され、その行動が周囲に迷惑をかけているとの批判もあります。

警察の取り締まりに対する声もあり、適切な取り締まりが必要だとの意見が寄せられています。

昔の暴走族や族車に比べると、一部の旧車会や珍走団は違法行為を控えているとの指摘もありますが、その中でも騒音や迷惑な行為は目立つようです。

自己満足のために改造を楽しむのは自由だが、周囲に迷惑をかけないようにする配慮が必要との意見が多く見られました。

（まとめ）