記事（要約）
JR西日本から城端線・氷見線が第三セクター「あいの風とやま鉄道」への移管が2029年ごろに決まった。
この路線は存続が難しいものや新幹線の並行在来線ではなく、「攻めの三セク移管」が決断された。
地元自治体は利用促進に向けて取り組み、「新型車両導入、両線の直通化、運行増、ICカード対応促進」が必要と認識した。
LRT化案は断念し、新型車両導入が決まった。
再構築事業は2034年までで、JR西日本の支援も含めた総事業費は382億円。
2033年度に1日利用者数1万2000人、赤字7億6000万円にする計画。
他地域でもモデルケースとして注目されている。
（要約）
コメント（まとめ）
富山県の氷見線と城端線の移管について、地域住民からの需要や期待が高いことが伺えます。
特に朝夕の通勤・通学需要が中心で、新型車両の導入やダイヤ改善を求める声が多く見られます。
一方で、JR西日本にとっては赤字路線となっている2線を切り離すことへの懸念や、新幹線接続などさまざまな課題も指摘されています。
地域の経済や利便性向上のために、あいの風とやま鉄道などが移管を受け入れて新たな取り組みを実現する可能性に期待が寄せられており、一部の自治体や関係者からは積極的な支援や取り組みが提案されています。
地域にとって重要な公共交通機関としての役割や、地域振興への期待が感じられる話題です。
（まとめ）