羽田航空機衝突事故で報じられぬ「機体装備の問題説」とは？ 海外では真っ先に指摘も…経過報告でも“ノータッチ”

2024年12月に起きたJAL機と海上保安庁機の衝突事故に関する報告書が公表された。

報告書では、機内の会話や管制塔との交信内容について詳細な情報が公表されたが、事故原因に関して新たな情報はなかった。

報道によると、事故の推定要因は海上保安庁機の誤った離陸許可の認識、JAL機が他の機体を視認できなかったこと、管制官の見落としの間違いが挙げられている。

また、ADS-Bという航空機位置情報伝送・監視機能の導入が遅れたことが事故の可能性に関わっている可能性が指摘されているが、国内ではこの点に触れられていない。

航空業界ではシステム上の問題が指摘されており、安全確認規則の不履行やADS-Bの導入遅れが事故に繋がった可能性が考えられる。

ADS-Bの導入が進んでいない日本について、国際的な信用を失う危険性も指摘されている。

（要約）

この記事では、空港での飛行機事故について、ヒューマンエラーが関与しているという話題から始まり、ADS-Bの重要性や装着状況についての議論が展開されています。

複数のコメントでは、ADS-BとTCASの違いや機能についての誤解が指摘されており、正確な知識が必要との指摘がありました。

さらに、日本が他国に比べてADS-Bの導入が遅れている点や、国土交通省や政府の対応に疑問や批判が寄せられているコメントも多く見られました。

（まとめ）