なぜ関東のJRでは「クロスシート」が減り続けるのか　首都圏と中京・関西圏にある「大きな違い」とは

JR東日本の車両であるE131系は「セミクロスシート」を採用しており、車内にはクロスシートとロングシートが配置されています。

クロスシートは進行方向を向いており、長距離移動をする際に旅情を感じさせる座席として人気ですが、JR線では減少しています。

最近は、混雑対策のためクロスシートよりもロングシートを増やす動きが強まっており、中長距離を走る電車でもクロスシートが減っています。

これは座席占有面積が大きいクロスシートが混雑路線には不向きだからです。

ロングシート主体の車両配置に移行する傾向が強まっており、近郊型電車でもロングシートに改造する例が増えています。

（要約）

中京圏や関西圏ではJR東海や名鉄、JR西日本を含む各鉄道会社がクロスシート車両を導入している傾向が見られます。

一方、首都圏のJR東日本では混雑率が高いためにロングシートが主流となっており、遅延や乗車のスムーズさを重視していることが窺えます。

JR西日本はクロスシート車両を活用することで、中京圏や関西圏の競争に対応しているという指摘もあります。

特に近鉄や阪急、阪神などの私鉄との競争が激しいため、座席の質やサービス向上に力を入れているようです。

一方、クロスシートが適している短時間の乗車や座り心地の良さに注目する声もありますが、混雑や乗客のマナーなど実際の乗車経験から、ロングシートの方が利便性が高いとする意見も多くみられます。

地方路線や近郊輸送ではロングシートの導入が進んでいる一方で、クロスシートが必要な環境や用途においては新型車両の導入などで対応が進められているようです。

（まとめ）