10トン超えのバッテリーを搭載して航続距離500km……ってホントにエコ？　大型トラックはBEVよりもFCVのほうが最適解

大型EVトラックは重量が課題だが、メルセデス・ベンツのeアクトロスは621kWhのバッテリーを搭載し、航続距離500kmを実現しようとしている。

しかし、大容量のバッテリーを搭載することで重量が増し、火災の危険性も高まる。

バッテリー製造メーカーのCATLも確率0.96で火災事故を認め、バッテリーの危険性に警鐘を鳴らしている。

将来的には1000kWの充電に対応する予定だが、これによって電力の需要が増え、地域の電力供給が不安定になる恐れがある。

欧州では電動車の普及が進む一方、電力価格の上昇や生産時の電気代負担が課題となっている。

DAFは水素エンジンの開発も進めており、水素を使ったトラックの開発も進んでいる。

（要約）

重量のある大型トラックがEV化することに対する懸念や問題点が多く挙げられています。

特に日本の道路インフラや規制による制約、バッテリーの重さと航続距離、充電インフラの整備などが指摘されています。

一方で、環境問題に対してEVが唯一の解決策でないことや技術の進歩を期待する声もあります。

また、水素エンジンや水素電池車、燃料電池車への期待や再生可能エネルギーとの関連も議論されています。

さらに、道路インフラ整備や新たな技術開発が必要という意見も見られます。

（まとめ）日本国内では大型トラックのEV化には道路インフラや規制、バッテリーの重さと航続距離、充電インフラの整備など様々な課題があり、現在の技術水準では実現が難しいとの指摘が多い反面、新たな技術開発や取り組みを期待する声もある。

EV化には環境負荷や物流業界の変革など、さまざまな側面からの議論が展開されています。