日産の追浜工場、７～８月は大幅減産で稼働率２割に…「ノート」販売不振で

日産自動車は、経営再建の一環として、追浜工場で大規模な減産を行うことを決定した。

これにより、小型車「ノート」の生産台数を約5割減少させる見込みで、工場の稼働率は2割に落ち込む可能性がある。

ノートの販売不振が原因で、過去にはリーフも生産していたが、現在はノートとその派生車種のみを製造している。

日産は、2025年に向けて国内外で7つの工場を閉鎖する計画を持ち、全体の生産能力を削減する方針を打ち出している。

日産の生産能力は500万台だが、2024年度の生産台数は310万台に留まり、稼働率は6割と低迷している。

これを改善するため、日産は工場の集約を進める予定である。

（要約）

日産自動車の現状に対するコメントが多岐にわたっていますが、主に以下のような傾向や論調が見受けられます。

1. **経営の問題**: 多くのコメントが日産の経営陣の責任、特に高額な役員報酬が経営困難と対照的であることに対する批判が多いです。

退任した役員への報酬に対する不満が特に強調されています。

2. **製品戦略の失敗**: 日産車のラインナップが不十分であり、新車投入の遅れやモデルチェンジの怠慢が指摘されています。

特に現在の市場ニーズに合致した車両が出ていないことがさらに売上減少を招いているとされています。

3. **生産問題**: 工場の稼働率が著しく下がっており、特に追浜工場の問題が取り上げられています。

このままでは工場閉鎖や人員削減が避けられないとの見方も強いです。

4. **競争環境の厳しさ**: トヨタや他の競合に対して競争力を失っているという意見が多く見られます。

特に電動化の流れに乗れず、時代遅れになっているとの指摘があります。

5. **消費者の期待に応えられない**: 顧客が求める製品やサービス、特に価格や種類についての不満が多いです。

日産が消費者の声に耳を傾けていないと感じるコメントもありました。

（まとめ）全体として、日産自動車に対する批判は経営陣の無責任さや製品戦略の失敗、工場の稼働率低下、競争環境への未適応といった点に集中しています。

また、消費者の期待に応えられないことに対する失望も強調されています。