日産、8600億円調達　社債で、開発や償還に充当

日産自動車は5月11日に、普通社債と新株予約権付きの転換社債を発行し、約8600億円を調達したと発表しました。

この資金は主に電気自動車（EV）の開発や2025年度に償還を迎える社債の借り換えに使用される予定です。

調達額の内訳は、普通社債が約6600億円、転換社債が2000億円となっています。

（要約）

日産自動車に関する意見は多岐にわたりますが、以下に主な傾向や論調をまとめます。

1. **経営陣の責任**: 多くの意見で日産の経営陣に対する厳しい批判が見られます。

特に、高額な報酬を受け取りつつ企業の再建に向けた具体策を講じない姿勢が問題視されています。

経営陣を変える必要があるとの声が大きいです。

2. **ホンダとの合併提案の拒否**: ホンダからの吸収合併の提案を拒否したことが、経営の選択肢を狭めてしまったとの指摘があります。

合理的な理由がある一方で、プライドや自己保身が原因ではないかという批判も多くみられます。

3. **新車開発の停滞**: 日産が過去のモデルや技術に固執し、新しい車種を開発する能力が低下している点が指摘されています。

特にトヨタやホンダとは異なり、売れる車を生み出す能力が問われています。

4. **市場環境への適応の難しさ**: EV市場へのシフトや、国内外のニーズに合った製品を提供できていないことが強調されています。

この結果として、他メーカーとの競争に劣っているとの意見が多く見られます。

5. **将来への不安**: 日産の経営の不透明感や、今後の資金調達の難易度の上昇が懸念されています。

金融状況が厳しく、再建の見通しも暗いとする声が増えています。

6. **製品の魅力の欠如**: 日産車の販売が停滞している理由として、顧客にとっての魅力が不足しているとの指摘があります。

品質や性能の向上が求められている一方で、マーケティング戦略にも問題が指摘されています。

（まとめ）日産自動車は、経営陣に対する批判やホンダとの合併提案の拒否、新車開発の停滞、市場環境への適応の困難さ、将来の不安、そして製品の魅力の欠如が顕著な課題として浮き彫りになっています。

このままでは再建の見込みも薄いとの見解が多く、早急な改善策が求められています。