ヤマト・佐川・日本郵便の“再配達率”は何パーセント？「置き配」標準化が期待されるワケ

宅配便の「置き配」が標準化される可能性があり、「手渡し」には追加料金がかかることで、賛否が巻き起こっている。

国土交通省は宅配便の運送約款に「置き配」を可能とする条項を追加する見込みで、早ければ2026年3月までに改正を目指している。

再配達率を12%から6%に下げることを目標にしており、置き配を普及させるための施策も検討中だ。

物流の効率化を目的に、特に過疎地域でのドローン宅配の導入も進められる。

多様な事業者や自治体が関与しており、今後の実施に期待が寄せられている。

（要約）

このディスカッションは、配達業界における「再配達」や「置き配」に関する様々な意見や体験が交わされています。

主な内容を整理すると以下のようになります。

1. **不在率の実態**: 配達員からは、実際の不在率が公表されている数値よりも高いとされる意見が多く、特に個人宅への配達では多くの配達が1回目で不在になるという実情があります。

企業向けはほぼ100%の受け取り率との対比がなされている。

2. **再配達の費用化**: 再配達に対する有料化については、多くの賛否が分かれる。

配達員側からはトラブルの原因になるのではないかという懸念が強く、また受取人も困難を抱える可能性があるという意見が多い。

3. **置き配の是非**: 置き配に対する賛成意見もあれば、盗難や汚損の可能性が高まるといった懸念も寄せられている。

特に環境によっては適切に置き配ができない場合も多く、これに関する規定の必要性が強調されています。

4. **顧客への意識改革の必要性**: 配達を受ける側の意識についても問われており、事前に受取る環境を整える努力が必要であるとの意見が多数見られます。

5. **宅配ボックスや受け取り選択肢の提案**: 宅配ボックスを増やすことや、営業所受け取りを奨励するアイデアなど、インフラの整備を求める意見が上がっています。

6. **業界の将来像**: 労働力不足や効率化の問題についても言及されており、顧客と業者の両方が納得のいく解決策を模索する必要があるとの認識が広まっています。

（まとめ）全体として、配達に関する実態や顧客の意識、業界のインフラ整備の重要性が議論され、特に不在率や再配達料金、置き配のリスクといった問題に焦点が当てられています。

顧客側のリテラシー向上と業界のシステム改善が求められる状況です。