日産が追浜工場の閉鎖発表、九州工場に移管・統合へ…エスピノーサ社長「苦渋の判断」

日産自動車は、経営再建の一環として追浜工場（神奈川県横須賀市）での車両生産を2027年度末に終了し、湘南工場（平塚市）での生産も2026年度で終了すると発表しました。

これは2001年の村山工場以来の国内主要生産拠点の閉鎖となります。

追浜工場は年24万台を生産し、小型車「ノート」を製造していましたが、九州工場に統合されます。

従業員約2400人は生産終了まで勤務し、その後の雇用については労働組合と協議の上で決定されます。

湘南工場も年15万台を生産し、約1200人が働いていますが、稼働率は低迷しています。

日産は販売不振に直面しており、今後の再建計画の一環で従業員数を15％削減する方針を示しています。

これにより国内の完成車工場は栃木工場と福岡県内に集約され、中国を除く生産能力は350万台から250万台に縮小される見込みです。

エスピノーサ社長は、両工場の生産終了について「極めて大きな痛みを伴う改革」と述べ、今後の国内工場の削減については行わない考えを示しました。

（要約）

横須賀市の追浜工場の閉鎖に伴う影響について、多くのコメントが寄せられています。

主な内容は以下の通りです。

1. **税収と地域経済への打撃**: 工場閉鎖により、横須賀市の税収が大幅に減少し、地元の消費も冷え込む可能性が高いと懸念されています。

また、関連企業や運送業、飲食店なども多大な影響を受けるでしょう。

2. **従業員とその家族の生活**: 撤退に伴い、工場で働いていた人々やその家族が生活の苦境に見舞われることが予測されています。

特に、転居を余儀なくされる人々の心情が表現され、リストラや転職に対する不安が強調されています。

3. **経営陣への不満**: コメントの多くは、日産の経営陣がミスを犯し、そのツケが従業員に回されるべきではないと批判しています。

特に、ゴーン元会長以降の経営方針が問題視されています。

4. **地域の未来に対する提案**: 工場跡地の活用法として、レジャー施設やテストコースの残存を望む声があり、何らかの形で地元経済を活性化させる方法を模索する必要性が訴えられています。

5. **自動車業界全体の影響**: 日産の閉鎖は、自動車業界や他の関連業種に対しても波及する影響が考えられ、県全体の経済情勢にも懸念が持たれています。

（まとめ）全体的に、追浜工場の閉鎖に対して地域経済や従業員への深刻な影響が予想され、経営陣への厳しい批判が相次ぐ中、跡地の有効活用や今後の雇用対策が重要視されています。