「寂しくなる」…商店街に漏れるため息　日産・追浜工場の生産終了方針受け

日産自動車の追浜工場は2011年時点で約2400人の従業員が働き、60年以上地域経済を支えてきたが、その消失を嘆く声が住民から聞かれた。

1961年の操業開始以来、同工場は「ダットサンブルーバード」やEV「リーフ」、小型車「ノート」などを生産し、1780万台以上を製造してきた。

また、地元の京急線追浜駅周辺は日産の支えで繁栄し、社員が地域行事にも参加したことが地域との関わりを示している。

しかし、工場の閉鎖は地域に大きな影響をもたらし、住民たちは寂しさを感じている。

地元の商店やタクシー運転手も日産製品への愛着を持っており、その存在の重要性を再認識している。

（要約）

このスレッドでは、日産自動車の追浜工場の閉鎖に関する様々な意見が寄せられています。

主なトピックとして以下が挙げられます。

1. **企業の支出と経営陣の責任**: 多くのユーザーが、日産の経営が不振に陥った原因として、役員の人数や報酬といった経費の無駄遣いを指摘しています。

特に、工場閉鎖の決定に至る前に、経費削減や経営効率化の努力が不足していたのではないかという意見が多いです。

2. **商品力の低下**: 利用者からは、魅力的な車が少なくなったことで販促が難しくなっているとの指摘があります。

「やっちゃえ日産」のスローガンに対する疑問も見受けられます。

3. **地域への影響**: 工場閉鎖は、地域経済や住民生活に大きな影響を及ぼすと共に、商店街の衰退や雇用の喪失につながるとの意見も多いです。

地元の誇りであった工場が無くなることへの嘆きも感じられます。

4. **日本全体の経済状況**: 日産の苦境は、他の日本企業にも共通する問題であり、日本全体の製造業の競争力の低下を懸念する声が多く見られます。

5. **未来への展望**: 一部の意見では、今後の経営改革や製品開発への期待感も示されており、特に技術力の復興に期待を寄せる声がある一方で、再生には厳しい道のりがあるとの懸念も示されています。

（まとめ）全体的に、日産の追浜工場閉鎖に対する反応は多岐にわたり、経営陣への批判、地域社会への影響、企業全体の競争力の低下などが主な焦点となっています。

また、未来への道筋に対しては悲観と期待が交錯する姿が見受けられました。