高速走行中のＥＶに道路から無線給電、大成建設が実験成功…充電頻度の減少などに期待

大成建設は、道路に埋め込んだ送電用電極から電気自動車（EV）への無線給電に成功した実証実験を行った。

今までの給電は停止時や低速のみだったが、時速60キロでの給電に初めて成功した。

この技術により、EVの航続距離を伸ばし、充電の頻度や時間を減少させる可能性がある。

実験は福島県の20メートルの道路で行われ、最大10キロワットの電力を送電し、6〜7キロワットを連続受電できた。

将来的には高速道路に専用レーンを設け、「自動物流道路」への活用を計画している。

（要約）

無線給電技術に関する議論は多岐にわたるが、主に技術的な可能性、コスト、効率性、環境への影響といった観点から賛否が分かれている。

以下に主な意見をまとめる。

1. **技術的な可能性**: - 無線給電技術は未来の交通インフラとして期待されているが、実用化には多くの技術的課題が残されているという意見が多い。

特に効率の問題が指摘され、送電効率が60-70%程度であることが懸念されている。

2. **実用化のハードル**: - 実験段階にある現状では、コスト面やインフラ整備の問題が課題として挙げられ、特に道路のメンテナンスや設置費用が利用者に負担を強いるのではないかとの懸念がある。

3. **環境への影響**: - 無線給電の普及がCO2削減や環境保護に寄与するとは限らないという意見が多く、エネルギー源や電力供給の問題も無視できない。

4. **他の技術との比較**: - 電気自動車（EV）の普及に対する必要性や効率を考慮すると、ハイブリッド車や内燃機関の方が現実的であるという意見も存在しており、これらが無線給電に対する批判の一因ともなっている。

5. **ポジティブな展望**: - 実験の成功を喜ぶ声もあり、未来への期待を述べるコメントも見受けられる。

特にEVが普及すれば長距離走行中の充電が可能となり、バッテリーの負担が軽減される点を支持する意見もある。

全体として、無線給電技術に対する関心は高いものの、現実的な実用化にはさまざまな障壁があるといった認識が強い。

技術の実用化に向けた課題解決が急務であり、今後の動向が注視される。

（まとめ）