日産が追浜工場の生産終了へ、再起の条件とは【播摩卓士の経済コラム】

日産自動車は、2027年度末に神奈川県横須賀市の追浜工場での生産を終了すると発表しました。

社長のエスピノーサ氏は、この決断が非常に苦しいものであったと説明しています。

国内の工場は、今回のリストラにより九州と栃木の3工場に集約されます。

追浜工場は1961年に開所され、日本のモータリゼーションの象徴でしたが、販売不振により稼働率が低下していました。

日産は世界で17の工場のうち7つを閉鎖予定で、今回のリストラは採算改善を目指す一環です。

また、日産とホンダは基盤ソフトウェアの共通化で協力する方針を示し、今後のEVなどの開発に必要な投資を進めることが重要です。

経営者の責任が問われる中、日産の再建にはさらなる挑戦が待っています。

（要約）

日産に対するコメントから、いくつかの重要なテーマや傾向が見受けられます。

1. **魅力の欠如**: 多くの意見が共通して指摘しているのは、現行の日産車には「欲しい」と思えるモデルがないということです。

過去の日産が持っていたブランドの魅力やデザインセンスが失われており、消費者が感じる魅力を再構築する必要があるとの声が強いです。

2. **経営に対する不信感**: 現在の経営陣やその決定に対する不満が多く、特に高額な役員報酬や短期的なコストカットが長期的な成長に結びつかないとする意見が見受けられます。

特に、再建に向けた具体的なビジョンや戦略を欠いた現状に対する警鐘が複数ありました。

3. **消費者のニーズ**: コメントそのものが示唆するのは、消費者のニーズを満たす車作りが重要であることです。

「売りたい車」ではなく「買いたい車」を作ることが求められていると多くの意見が一致しています。

特に、家計に優しい国民車や魅力的なデザインのクルマなどが期待されています。

4. **競争環境**: トヨタやホンダと比較した日産の劣位が強調され、これがブランドの復興を難しくしているとの見方があります。

日産が持つ技術力を生かすためには、もう一度市場や競争環境を見直す必要が強調されています。

5. **ブランド再構築の必要性**: 昔の日産の名車（ブルーバードやスカイラインなど）への懐かしさや再評価の声が多く、過去の成功から学び、ブランド力を再構築することの重要性が訴えられています。

これらの意見を総合すると、日産は消費者とのコミュニケーションや魅力的な製品開発を重視し、経営方針の見直しと共にブランドの復興に向けて積極的な取り組みが必要であるという結論に至ります。

（まとめ）