4年16万km走行でバッテリー劣化は9%　EV航続距離は13km減少　ドイツ自動車連盟

ADAC（ドイツ自動車連盟）がフォルクスワーゲンのEV『ID.3』のバッテリー耐久性テストを実施しました。

16万km走行後、一充電あたりの航続距離は新車時と13kmしか変わらず、バッテリー容量は4年間で9%減少しました。

航続距離は438kmから425kmに減少しましたが、ソフトウェアアップデートによりエネルギー効率が向上し、充電速度も改善されたと報告されています。

テストの結果、フォルクスワーゲンのバッテリー保証を上回る性能が確認され、ADACはさらに25万kmまでのテストを続ける予定です。

（要約）

このスレッドは、電気自動車（EV）のバッテリーに関する議論で構成されています。

主に以下のテーマが取り上げられています。

1. **バッテリー寿命**: 三元系、リン酸鉄リチウム、ナトリウムイオンバッテリーの各寿命と充放電サイクルについて比較が行われています。

ナトリウムイオンバッテリーの寿命が最も長いとされ、一部の使用方法では劣化が少ないことが指摘されています。

2. **充放電の影響**: 劣化の要因として、充電頻度、温度管理、バッテリーの使用状況が挙げられています。

特に、小さなサイクルで充放電を繰り返すと劣化が早まるという見解があります。

3. **データへの信頼性**: バッテリーの劣化率に関するデータの真偽について疑問を持つ声も多く、特にメーカーが公表する数字に対して懐疑的な意見が出ています。

4. **日本の環境**: 日本の高温多湿な気候がバッテリーの劣化に与える影響も指摘されており、特に「ちょい乗り」などの使い方が多いため、他国よりも劣化が早い可能性が懸念されています。

5. **コストと価値**: バッテリー劣化に対するコストパフォーマンスの観点から、EVの購入が経済的に持続可能かどうかという疑問も呈されています。

6. **保証と実際の性能**: バッテリーが保証される75%や80%の寿命の基準に対する期待や、実際の性能との乖離が話題になっています。

（まとめ）全体として、EVバッテリーの寿命や劣化に関するデータへの信頼性、バッテリー管理の重要性、日本特有の使用環境がバッテリー劣化に与える影響が重点的に議論されています。

また、EVのコストとその価値についても多くの意見が交わされていることが見受けられます。