日本車ファースト! ガソリン暫定税率廃止は実現しそうだが自動車の税金はまだまだ高すぎる! 次は環境性能割と自動車重量税の廃止だ!

参院選の結果を受けて、臨時国会でガソリン税の暫定税率廃止が検討されているが、日本の自動車税制は依然として重税構造となっている。

具体的には、ガソリンには揮発油税や消費税などが二重課税で課され、自動車を持つことに対する税金が多重に存在する。

これにより、自動車ユーザーは高い負担を強いられている。

海外と比較しても、日本の税制は複雑かつ高負担であり、シンプルな見直しが求められている。

自動車関連税の改革が必要とされており、特に環境性能割と自動車重量税の見直しが焦点となっている。

カテゴリー別に税制を一本化し、透明性を高めることが提案されている。

さらに、走行距離課税の導入も議論されているが、特に地方部においては大きな負担を伴う可能性が指摘されている。

また、EVの普及が進む中で、補助金制度の見直しも必要であり、国内企業の競争力を高めるための規制緩和が求められている。

全体として、ガソリン税の廃止が近づく中、日本の自動車税制をどのように見直していくのかが今後の重要な課題となる。

（要約）

自動車関連の税制に関する議論が活発に展開されている。

特に、現行の税制度が多層的で農道の維持や道路整備に対する納税の透明性が欠けていることが指摘されている。

多くの意見が、税金の負担が重すぎること、特に都市と地方での自動車の必要性が異なる点に着目しており、税制の見直しが必要との声が多い。

税制改革の提案としては、重量税の一本化や走行距離課税などが挙げられているが、その影響や実行可能性について懸念も散見される。

加えて、過去の贅沢品としての自動車観から、現在の必需品としての自動車観へのシフトに伴い、税金が運用されるあり方も変えるべきという意見が強調されている。

他国の事例を引き合いに出し、減税や税金の簡素化を訴える声も多く見られ、一方で政府の財政運営や公共料金の透明性、利権の打破が求められ続けている。

（まとめ）全体として、参加者は自動車関連の税金が高すぎると感じており、税制の見直しや簡素化を重視している。

また、税の使途や透明性についても強い不満が表明され、地方と都市部での交通インフラの不均衡も問題視されている。