ANA 787-10新造機の他社機接触、米運輸安全委が航空事故認定＝チャールストン

全日本空輸（ANA）のボーイング787-10型機が、チャールストン国際空港で地上走行中に米LCCブリーズ・エアウェイズの駐機機に接触する事故が発生。

ANAの787-10は新造機で、NH9397便として羽田空港に向かう途中であった。

接触は18日の夜に起き、ANA機の左主翼端がブリーズ機の垂直尾翼に接触した。

搭乗者は全員無事だったが、ANA機は損傷を受けており修復作業中。

国の運輸安全委員会（NTSB）はこの事故を「航空事故」に認定。

ANAは関係者に謝罪し、調査に協力する意向を示した。

ANAの787-10国内線仕様機は2024年に就航予定。

（要約）

この記事では、ANAの787-10型機とブリーズ航空のA220-300型機の接触事故についての議論が展開されています。

事故の発生経緯や状況、事故後の影響、そして修理に関する懸念が中心に語られています。

参加者の意見は、修復作業の進行状況、事故機に対する不安、管制の問題、ヒューマンエラーの影響、さらには航空機の安全性についての見解が含まれています。

特に、過去の航空事故との関連から、機体の修理歴が乗客に与える影響や、航空会社による事故処理の充実が強調されています。

中には、自動操縦技術の導入や、航空機の管理体制の見直しを示唆する意見も見られます。

また、事故に関する報道の偏りや各航空会社に対する評価の違いについても言及され、特にANAとJALの対応の違いが話題になっています。

運航中の安全確保の重要性や、過去の事故からの教訓も強調され、航空業界全体の信頼性向上が求められています。

（まとめ）事故の詳細や今後の安全措置への関心が高まる中で、航空業界の信頼性への懸念が浮き彫りになっています。

ヒューマンエラー率の低減や、航空機の安全性向上が急務であるという主張が目立っています。