中国「最高時速450キロ」高速鉄道車両をお披露目 2026年から営業運転へ、エネルギー効率を改善

第12回世界高速鉄道会議で、中国の最新鋭高速鉄道「CR450」がお披露目され、注目を集めた。

最高速度は450キロメートルで、営業最高速度は400キロメートルを予定。

試作車の「CR450AF」と「CR450BF」は、エネルギー効率の向上が図られており、すでに試験走行で最高時速453キロメートルを記録した。

2026年からの営業運転を目指しており、当面の投入先は限られる見込みだ。

（要約）

このスレッドでは、中国の高速鉄道技術について様々な意見が交わされています。

主な内容を以下にまとめます。

1. **技術と速度に対する評価**: 一部の日本人は、中国の高速鉄道がその速度のみが強調されることに対して不安を抱いており、安全性について懸念を示しています。

特に、日本の新幹線は、安全性や精密な運行に重きを置いていると指摘しています。

2. **歴史的背景と技術供与**: 中国の鉄道技術が日本や他国からの技術供与によるものであると強調されており、それが中国の成長に寄与しているという意見が存在します。

しかし、その技術がどう活用されているかについては、疑問が呈されています。

3. **運行の実際と安全面**: 高速での運行が可能であっても、安全に停車できるかどうかが重要とされ、実際に中国の鉄道が大規模な保守点検を行う体制が整っているのかが懸念されています。

脱線した際のリスクや過去の事故が影響しており、信用性に疑問を持つ声が多いです。

4. **日本と中国の鉄道政策の違い**: 日本は環境基準や経済性を重視しているのに対し、中国は「速さ」をアピールする姿勢が見受けられます。

このため、速さだけでなく安全性や運営コストも考慮すべきだという意見があります。

5. **中国の経済的側面**: 中国の高速鉄道網は利益を上げるどころか、赤字を抱えているという指摘もあり、これが将来の持続可能性を脅かす可能性があるとされています。

6. **社会的背景や文化の違い**: 中国国民の価値観や、国家プロジェクトとしてのアプローチの違いも関与しており、西側諸国とは異なる運営方針が影響しています。

（まとめ）全体として、中国の高速鉄道に対する懸念、特に安全性と信用性が主に議論されています。

日本の新幹線は安全性と精密な運行を重視する一方、中国は速度を追求する姿勢が見受けられます。

また、技術供与や過去の歴史的な背景についても言及され、経済面や社会的な文化の違いも重要な要素として浮かび上がっています。