JR東海社長「米原乗り入れは困難」　北陸新幹線のルート問題で

JR東海の丹羽俊介社長は、北陸新幹線の新大阪延伸に関するルート再検討の要望に対し、米原駅への乗り入れは難しいとの見解を示した。

また、整備新幹線のルート問題については国が決定するべきとの立場を表明。

現在、敦賀から小浜を通る「小浜・京都ルート」が採用されているが、京都府の懸念から進展が滞っており、米原ルート再検討の声が再浮上している。

丹羽氏は協力要請があれば必要な支援を行う意向も示した。

（要約）

この議論は、北陸新幹線の大阪への延伸ルートに関して、米原ルートと小浜ルートの2つの選択肢に分かれています。

多くの意見が交わされる中で、以下の傾向と論調が見られます。

1. **米原ルートの難しさ**：米原ルートに対する意見の多くは、乗り換えが避けられないため、利用において利便性が低下するとしています。

また、東海道新幹線の過密ダイヤが問題視されており、米原からの直通が現実的に難しいという意見が多数を占めています。

2. **敦賀乗り換えの改善提案**：多くのコメントが敦賀での乗り換えを肯定的に捉え、時間短縮に繋がる方法や接続改良のアイデアが提示されています。

特に中間改札の撤去や、特急券の通し販売など、具体的な改善案が提案されています。

3. **小浜ルートのコストと環境問題**：小浜ルートの建設に必要な費用が大きく、環境への影響を懸念する声も多いです。

そのため、実現可能性が低いとの指摘があります。

4. **リニア開通への期待**：リニア中央新幹線が開通することによって、東海道新幹線のダイヤに余裕が生まれ、米原ルートや敦賀乗り換えがより実現しやすくなるとの意見が見られます。

5. **地域の利益と企業の立場**：JR東海とJR西日本の双方の利益が絡むため、米原ルートの実現が難しいという意見もあり、地域振興と企業利益のバランスが話題にされています。

総じて、米原ルートの実現が厳しい中で、敦賀乗り換えの利便性向上を進めるべきとの意見が多く、またリニア開通の影響を待つ姿勢が強調されていますが、それぞれの事情や利益相反の問題もあります。

（まとめ）