苦境続く国内線、冬ダイヤで路線網見直しの動き…新幹線と競合の羽田―小松線など減便も

国内航空大手であるＪＡＬとＡＮＡが、路線網を見直し、収益改善を図る動きを進めている。

ＡＮＡは冬ダイヤで羽田―小松線の便を半減し、伊丹―福岡線の便数も減少させる計画。

一方、日本航空は福岡―仙台線と福岡―花巻線を運休し、フジドリームエアラインズが代替運航を行う。

ドル箱路線である羽田―札幌線は両社ともに増便を計画している。

国土交通省の分析によると、国内航空業界は営業赤字に直面しており、値上げが困難な中で、旅客当たりの単価が横ばいで推移している。

訪日客増加での国際線は好調だが、国内線を全て維持するのが難しい状況が続いている。

（要約）

国内の航空業界に対する意見や傾向は多岐にわたりますが、以下のようなまとめが見られます。

1. **新幹線の利便性**: 多くのコメントでは、特に首都圏から地方への移動において、新幹線が航空機よりも時間的・物理的に便利であると指摘されています。

手間いらずで到達時間も短く、複数の目的地に移動する際の利便性も高いという意見がありました。

2. **航空路線の競争力**: 航空会社が新幹線と競争するには運賃の低下やサービスの向上が必要であるといった、航空路線の存続に関する疑問が出されています。

また、一部のエリアは航空運賃の上昇によって利用率が低下しつつあるとも言われています。

3. **需要と供給の問題**: 飛行機の運航本数や機材の大きさについての議論が多く、多くの参加者が運航便の減少や需要の低下について懸念を示しています。

特に、盆正月需要に合わせた運航計画や、運航の効率性に対する言及が見られます。

4. **環境意識**: 環境への配慮から、新幹線に集約することで効率的かつ環境負荷を減らすべきとの意見もあります。

これによって持続可能な運航形態を確保できるのではないかと考えられています。

5. **航空運賃の高騰と競争激化**: 航空運賃が高騰し、比較的利便性の高い新幹線にユーザーが流れている傾向があります。

また、運賃の割引や特典航空券に対する否定的な意見もあり、利用者の信頼を失うリスクを指摘する声もあります。

（まとめ）全体としては、新幹線の利便性が航空機よりも優位であるという意見が多く、航空路線の持続可能性や競争力について懸念が強いことがわかります。

また、環境への配慮や運賃高騰の影響、航空会社の運航戦略にも注目が集まっています。