ガソリン暫定税なくす代わりに走行距離に課税? 補助金は出すくせに財源を心配する政府っておかしくないか!?

ガソリン暫定税の廃止が議論される中、代替財源として「走行距離課税」導入の動きが浮上している。

走行距離に応じて税金を課すこの制度には多くの矛盾が存在する。

税収が不足することを理由に走行課税を導入しようとする自民党の背後には石油連盟がいるとされ、実際には走行距離に応じた負担が既にガソリン税に組み込まれていることが指摘されている。

また、走行距離の把握方法の難しさや、導入コストの高騰も問題視されている。

さらに、電気自動車の増加に対する石油業界の圧力が影響していると考えられ、複雑でコストのかかる新制度の導入が無意味とされている。

（要約）

この投稿は、暫定税率の長期維持や新たな税制導入に対する不満が多く表現されています。

主なポイントとして、暫定税率が50年以上も続けられたことが政府や財務省の無策を象徴しているとの指摘、また税負担の重さや国民の生活困窮状態への懸念が挙げられています。

意見は多岐にわたりますが、「走行距離税」の導入に対する反対意見が特に目立ち、これが地方民や運送業者に大きな負担をかけるとして批判されています。

さらに、税金の使い道や政府の無駄遣いに関する不満も多く、無駄を削減し、より合理的な政策を求める声が多く見受けられます。

また、「減税」への期待と、実際には税金が増えるのではないかという懸念も同様に表明されています。

政府に対する不信感、また国民の納得感を得られるような税制への転換を求める声が多いため、全体としては現在の政府の政策に対する厳しい評価が主流となっています。

（まとめ）