記事（要約）
ダイハツ・パイザーは、実用性を重視しながらも、初代マツダデミオとの競争に敗れた悲運のコンパクトワゴンです。
特に後期モデルの“CLエアロバージョン”は、完成度が高く、デザインや機能性に工夫が凝らされています。
パイザーはファミリー層をターゲットに、居住性やラゲッジスペースに優れた設計がされていましたが、販売台数は初代デミオの10分の1以下という結果に終わりました。
もしデミオより先に発売されていたら、状況は大きく変わっていたかもしれません。
パイザーは愛すべき迷車として評価されています。
（要約）
コメント（まとめ）
このスレッドには、マツダのデミオとダイハツのパイザーについての様々な視点からの意見が寄せられています。
デミオは販売戦略や価格設定、またCMなどで大成功を収めたのに対し、パイザーはデザインやマーケティング手法の不備から低迷していたのが主な論点です。
1. **販売戦略と評価**: デミオは全力でセールスを行い、価格も適切だったため多くの支持を受けました。
一方、パイザーはダイハツのブランドイメージの影響もあり、特に普通車に対する需要があまり期待できない状況で発売された点が指摘されています。
2. **デザインと機能性**: ユーザーからの意見では、デミオは居住性や使い勝手が良いと評価されるのに対し、パイザーはデザイン面で評価が低く、特に「ださい」とのコメントも多いです。
さらに、パイザーのサイズ感やデザインによる使い勝手の悪さも現実的な購入の障害となったようです。
3. **CMとマーケティング**: パイザーのCM「おっ、パイザー」が多くの人に記憶されている一方で、評価はあまり良くなく、キャッチフレーズが消費者に不快感を与えたという意見が多く見受けられます。
また、アグネス・ラムを起用したCMもターゲット層の反感を買ったのではないかと批判されています。
4. **市場環境**: 当時、日本の自動車市場は様々な選択肢があり、消費者がダイハツという選択肢を難色を示す傾向があったことも影響しています。
特に、スズキや他社が強力なブランドを持つ中、ダイハツが同じ土俵で競争するのは困難だったようです。
このように、両車の販売状況の違いは、戦略、デザイン、マーケティング手法、市場環境など多くの要因が絡み合って形成された結果であると考えられます。
（まとめ）