記事（要約）
国土交通省は、2031年度以降、非電化区間で新しく導入するディーゼル列車を原則として蓄電池や水素燃料の車両に限定する方針を決定しました。
これに伴い、支援制度の創設も検討されています。
この目標は、鉄道事業全体のCO2排出量を30年代において13年度比で46％減少させることを目指しています。
検討会にはJR7社や車両メーカーが参加しており、蓄電池車両は一部の路線で導入されていて、更なる普及が期待されています。
また、水素車両もJR東日本などが開発中です。
（要約）
コメント（まとめ）
今回の議論は、日本の鉄道業界における脱炭素化に関連する方針、特に非電化区間に対する新しい車両導入の規制についてのものです。
意見としては賛否があり、多くの点が挙げられています。
1. **技術的課題と実現可能性**: 蓄電池や水素燃料を使用する新型車両の導入が進められていますが、技術的な課題や実現可能性に対する懸念が強いです。
特に寒冷地ではバッテリー性能の低下や充電インフラの整備が問題視されています。
2. **CO2排出量の影響**: 鉄道事業全体のCO2排出量が少ない中で、脱炭素化のための施策が本当に効果的なのか、さらには地域経済への影響が懸念されています。
鉄道は自動車と比べて環境負担が少ないため、過剰な規制が逆に地域社会への負担を増やすのではないかという指摘もあります。
3. **財政的負担と支援の必要性**: 地方の三セクや赤字路線を運営する企業が新たな車両を導入するためには、多額の資金が必要となるため、十分な補助金を用意する必要があります。
現在の経済状況では、財政的に厳しい企業にとってこの方針は実行可能か懐疑的な声が多数あります。
4. **地域のニーズを無視した政策**: 多くの意見が、都会中心の政策であることへの不満を示しています。
特に過疎地の交通手段が奪われることへの懸念や、強引な規制が地域経済を痛めつけるのではないかという点が強調されています。
5. **将来的な技術革新への期待と懐疑**: 技術の進化を期待する声もある一方で、その実現には長い時間がかかり、すぐに対応するのは難しいという現実的な意見が多く寄せられています。
（まとめ）全体を通して、地方鉄道における脱炭素化政策への懸念は非常に強く、特に技術的な実現可能性や経済的負担に関しての疑問が多く提示されています。
また、地方のニーズや経済的状況を考慮した政策が求められる中で、現実的な解決策が必要とされています。