東九州新幹線できれば…宮崎県に年234億円の経済波及効果

宮崎県の河野俊嗣知事は、東九州新幹線の開通による経済波及効果が年234億円に達するとの試算を発表しました。

この効果は、訪問者が年128万人増加することに基づいており、新幹線施設の充実により全体では約2兆4441億円の経済効果が見込まれています。

新八代ルートにおいても年159億円の経済効果が期待されています。

河野知事は、新幹線整備が県の発展に不可欠とし、県民への情報提供を進める意向を示しました。

（要約）

この記事を通じて、新幹線の建設に対する地元からの様々な意見が交わされています。

観点としては、経済効果の期待や必要性、費用対効果、維持管理の問題、地元住民への影響、観光需要などが挙げられます。

1. **経済効果に対する懐疑**: 多くのコメントでは、新幹線の建設による経済効果に対して疑問が呈されています。

特に、実際の利用者よりも過疎地域の沈下が進むリスクや、若者の流出を懸念する声があり、実質的な利益が見合わない可能性を指摘しています。

2. **建設と維持管理のコスト**: 建設費が巨額になることや、運営面での赤字を招く懸念が強く、特に地方の自治体が負担を強いられる未来を憂慮する意見が多いです。

実際にどのような試算がされているかに対する疑問も多く、具体的なコストに関する情報が求められています。

3. **代替手段の提案**: 新幹線に代わる選択肢として、高速バスや在来線の改善を提案する意見が出ており、これらの方が現実的でコストパフォーマンスが良いという考え方があります。

4. **地域活性化と住民の声**: 地元の住民が、本当に新幹線を必要としているか、どれだけ利用されるのかという視点が重要であり、観光よりも地元の住民の利便性が優先すべきだという意見が見られます。

5. **政治的な問題提起**: 新幹線建設についての政治的な決定に対して無責任な感情が伴っているとの指摘があり、過去の政治的決断が実現不可能であったケースを引き合いに出し、より現実的なアプローチが必要だとする声もあります。

（まとめ）全体として、この記事に対するコメントは新幹線建設に対する慎重な姿勢が占めており、経済効果や地域住民への影響、建設コストの高さなどを勘案した現実的な検討が求められています。

意見は多岐にわたりますが、整備するべきインフラとその形態についての議論が続いていることが明らかです。