JAL・ANA国内線が「実質赤字」の衝撃事実！それでも値上げできない“本当の理由”

JALとANAが2024年の国内線の収益予測を報告し、公的支援なしでは実質的に赤字になることが明らかになった。

円安やコロナによる出張需要の減少、新幹線との競争が影響している。

特にANAの58%の国内線が赤字となっており、主要路線の収益性も低下している。

値上げや燃料サーチャージの導入が検討されているが、物価高の中では難しい状況だ。

航空会社は出費の削減や新たな集客策が求められているが、根本的な競争力を高めるための施策を講じる必要がある。

（要約）

この記事内では、日本の航空業界、特に国内線に関する意見が多く寄せられています。

主なテーマとしては、運賃、燃油サーチャージ、運航維持の困難性、そして他の交通手段との競争に関する議論が挙げられます。

まず、燃油サーチャージについては、導入当初の目的が変わり、不透明感を抱かせているという意見が多い。

この制度が航空会社の利益を上げる手段として利用されているとの指摘もあれば、日本人の海外旅行意欲を削ぐ要因として暗いイメージを作り上げているとも考えられています。

さらに、国内線にもこのサーチャージが導入されることで、国内旅行への影響が懸念されています。

次に、航空運賃自体も高騰しているとの声が多い。

特に、急な旅行や家族の移動などで突然の出費がかさむことが指摘され、メインの選択肢から飛行機が外れる傾向が強まっているようです。

また、新幹線との競争も絡んでおり、地方路線は特に厳しい経営環境にある印象を受けます。

票に集まる意見では、コストの問題に加え、LCC（ローコストキャリア）の台頭や、新幹線の利便性が航空会社にとっての大きな脅威となっていることが強調されています。

多くの発言者が、新幹線による利便性の高い移動手段が利用者を奪っていると感じています。

さらに、政府の支援策の是非や、赤字路線の存続に対する批判も多く見られます。

利用者からは、税金を利用した運営が不必要な赤字を生む一因と指摘され、航空業界が新たな市場環境に適応できていない問題も浮き彫りになっています。

最後に、今後の航空業界に対する期待としては、運賃体系の見直しや、セール料金の新たな戦略、さらに国際線での収益よりも国内線に特化した戦略の重要性が示唆されています。

（まとめ）日本の航空業界は高騰する運賃、燃油サーチャージの負のイメージ、新幹線との競争、そして政府の支援策に対する批判に直面している。

これから、運賃体系の見直しや新たな戦略が求められる。