国産ミドシップの代名詞NSXに初代エスティマも採用!! みんなが高性能って言うミドシップのデメリットって?

2028年に登場予定のトヨタ GRセリカは、ミドシップ4WDの駆動方式を採用すると発表され、その特別感から期待が高まっている。

日本のミドシップ車に関して、過去に販売されたモデルは約30台に満たず、その希少性が魅力とされている。

日本では軽トラやカローラのパワートレインを利用したモデル、エンジンの配置などに工夫を凝らした様々なミドシップ車が登場してきたが、実用性やスポーツカーとしての特性にはそれぞれメリット・デメリットがあることが述べられている。

特に、ミドシップ配置によって運動性能が向上する一方で、コストや整備性の課題も存在する。

（要約）

このスレッドでは、ミッドシップ（MR）車についてのさまざまな意見や体験が共有されています。

ユーザーたちは、ミッドシップ車の操作性や運転感覚の魅力、さらにはそれに伴うデメリットについても詳細に語っています。

1. **運転の楽しさ**: 多くのコメントでは、ミッドシップレイアウトがもたらす運転の楽しさが強調されています。

特にビートや初代NSX、AW11など特定の車種に対する愛着が見られ、これらの車両の回頭性や加速性能についてのポジティブな意見が多いです。

2. **デメリットの認識**: 一方で、ミッドシップ車のデメリットについても触れられています。

整備性の難しさ、荷室の狭さや熱による不快感、雪道での扱いにくさなど具体的な体験が語られています。

これにより、特に日常利用では難しさがあることが指摘されています。

3. **スポーツカーとしての位置付け**: ミッドシップ車はスポーツカーとして位置づけられることが多いですが、他の駆動方式と比較して性能が必ずしも優れているわけではないという意見も存在します。

エンジンの配置によっては利点だけでなく難点が明らかになることもあるため、運転技術の向上が必要とされています。

4. **個々の体験の重要性**: 各コメントにも反映されていますが、ミッドシップ車に乗ること自体が特別な体験であると感じる人が多く、その背後には運転技術や好みの違いが影響していることが伺えます。

初心者や未熟なドライバーにとっては扱いが難しい側面もあるため、この点も考慮されるべきです。

まとめ：スレッド全体を通じて、ミッドシップ車に対する愛情や楽しさが強調される一方で、整備性や日常性におけるデメリットも意識されており、個々の体験に基づいた多様な視点が展開されています。

また、ミッドシップ車としての魅力を享受しつつ、それに伴う難しさや注意点も多くの人に理解されていることが示されています。

（まとめ）