なぜ西九州新幹線は博多へつながらない　開業3年も規格と予算めぐる長崎と佐賀の同床異夢

西九州新幹線は長崎と武雄温泉を結び、開業から3年が経過したが、長崎－博多間の全線開通の目途が立たず「つながらない新幹線」と呼ばれている。

利用者は増加しているものの、武雄温泉での乗り換えが続くため本来の効果が発揮されていない。

佐賀県はフル規格の整備を拒否しており、その理由は建設費や在来線の利用者に影響が出る懸念にある。

佐賀県知事は議論の余地があるとしつつも、解決策を求め国との協議が必要と訴えている。

経済や観光の観点から、新幹線が繋がらないことへの焦燥感が高まっている。

地方都市にとっては厳しい状況が続いている。

（要約）

この議論の中では、長崎県と佐賀県の新幹線問題に関して多くの意見が交わされています。

主に長崎のフル規格新幹線が佐賀県に与える影響や経済性、責任の所在についての議論が中心です。

1. **責任の所在**: 一部の意見では、今の政治家に責任を押し付けるのは間違いであり、過去の長崎県内政治家や建設業界の利権が影響を与えていると指摘しています。

現在の状況の検証が必要との声があります。

2. **新幹線の意義と影響**: 新幹線が高度成長期のインフラとしては大切だったものの、現在の需要に対しては過剰な部分もあるとの批判があります。

また、特に九州内での需要や、在来線との競合を考慮した議論が求められています。

3. **建設費問題**: 建設費が高騰しており、現在の計画が経済的に持続可能かどうかが懸念されています。

佐賀県がフル規格新幹線に対して負担を求められることや、経済効果が見込めないという意見が多く見受けられます。

4. **代替案の検討**: 一部の意見では、フル規格を無理に進めるのではなく、ミニ新幹線や在来線の改良など、より現実的な代替案の検討が必要だとされています。

5. **地元負担の公平性**: 佐賀県が新幹線建設による利便性を享受できない中で負担を求められることに対して、不公平感が強い意見が多く、長崎県や国がその責任を負うべきだとの主張も挙がっています。

全体として、新幹線計画の進行にあたっては、過去の経緯や現在の経済状況を十分に考慮し、公平な負担と持続可能な交通手段の提供を考える必要があるとの意見が大勢を占めています。

（まとめ）