西九州新幹線開業3年、佐賀県知事「一定の効果は出ている」…未整備区間「結節点を導くのは難しい状況」

佐賀県の山口知事は、西九州新幹線の開業から3年を迎えるにあたり、一定の効果が出ていると評価しました。

しかし、武雄温泉駅から九州新幹線までの未整備区間については課題があると認識しています。

山口知事は武雄温泉駅を地域の中心とし、街の発展に努める意向を示したほか、嬉野温泉駅の停車本数の改善にも取り組む意向を表明しました。

また、長崎県とJR九州との協議を進める考えも示し、フリーゲージトレインの断念について国に対する不満を述べました。

（要約）

ここでは、九州の新幹線についての意見や立場が述べられています。

中核となるテーマは、武雄温泉から新鳥栖間の新幹線整備に関する議論です。

1. **ミニ新幹線構想と工事の影響**: - 一部では、ミニ新幹線方式（新潟での検討を参考）を提案しており、これは在来線に並行して新たに路線を作ることで工事の影響を minimus できると強調しています。

これにより、建設費の負担も大幅に抑えることができるとの意見があります。

2. **新幹線必要性への懐疑**: - 一部の意見では、新幹線を必要としないという声もあり、特急など在来線で十分とする意見が見られます。

また、新幹線のために地域の交通インフラが崩れる懸念も覚えられます。

3. **佐賀県の対応とその影響**: - 佐賀県の知事の決定や態度に対する批判が見られ、知事が新幹線に対して懐疑的な姿勢を示すことにより、地域の発展が阻害されるのではないかという意見が存在します。

また、佐賀県民の意見としては、現状維持を支持する声も多い。

4. **国と地方の関係**: - 国交省に対する不満や責任の所在についての意見も多く見られます。

国の施策が地域に与える影響についての議論が続いています。

5. **今後の展望**: - 最後に、佐賀県民の合意が得られなければ新幹線整備は進まないといった意見もあり、地域の意見形成の重要性が強調されています。

情報公開や合意形成が必要であるとの見方もされています。

（まとめ）全体として、九州新幹線の整備に関する意見は多様で、技術的な提案とともに地域の意見や代替案、国に対する批判が混在しており、地域の発展を巡る複雑な状況が浮き彫りになっています。

地域と国、さらに住民の意見の調整が必要な状況であることが強調されています。