「R32の黒歴史か、秘宝か…」CA18エンジンを積んだスカイライン1800GXiの真実

1989年に登場したR32スカイラインの中で、特に注目すべきは4ドアセダン限定の1800GXiだ。

このモデルはCA18iエンジンを搭載し、軽量なボディを持ちながら、シングルポイントインジェクションを使用している珍しい仕様。

1600ccを下回るため、GT-RやGTS-tと比べて影が薄いが、その独特の魅力には価値がある。

特に5速MTモデルはマニア向けで、運転する楽しさも兼ね備えている。

エクステリアはシンプルだが、それがこのモデルのアイデンティティを象徴している。

内装も上位グレードと共通部分が多く、機能性は高い。

ハンドリングは軽快で、運転の楽しさを再確認させてくれる存在だ。

R32スカイラインのDNAを色濃く受け継いだこのモデルは、いわば“幻のR32”と呼ばれるにふさわしい。

（要約）

このスレッドでは、日産スカイラインの4気筒モデルについての評価や思い出が語られています。

特にR32型のGXiモデルに関して、ユーザーそれぞれの体験や市場での位置づけが議論されています。

ユーザーの中には、4気筒モデルが「黒歴史」として語られることに否定的な見解を示し、むしろその存在意義や性能を評価する声が多く見られます。

スカイラインの4気筒モデルは、バブル期における需要の一環として、一般的な走行性能を持ちながらコストパフォーマンスに優れた選択肢であったとの意見が強調されています。

また、多くのコメントが当時の環境やグレード分けの理由、さらには車両のデザインや使用されたエンジンについての技術的な観点も触れられています。

多くの利用者が運転の楽しさや軽快さを強調しており、そのため特定のモデルに対する思い入れが感じられます。

中には教習車としての利用や改造内容についてのエピソードも共有されています。

全体的に、スカイラインの4気筒モデルは特定の層から愛され、一定の評価を得ていることが見受けられます。

その見方は単に「黒歴史」として片付けることはできないという意見が中心で、多様なニーズに応えるための重要な製品であったとの認識が広まっています。

（まとめ）スカイラインの4気筒モデルは、当時の市場での位置づけや利用者の体験から高く評価されている。

特にR32のGXiは、走行性能やコストパフォーマンスにおいて、愛好者からの支持を得ており、「黒歴史」とは言い難い存在であるとの意見が多い。