JR東日本、地方36路線で赤字　24年度、総額790億円

JR東日本は、2024年度の利用者の少ない地方路線に関する収支を公表し、36路線71区間全てで赤字となることを明らかにしました。

運輸収入は約62億円で、営業費用は約853億円に達し、総赤字は約790億円となりました。

これは、前年度よりも約33億円の悪化です。

コロナ禍の影響で修繕費が増加したことも要因とされています。

移動需要の回復により24区間で収支が改善したものの、47区間では悪化が見られ、JR東は長期的な利用減少を懸念しています。

特に、陸羽東線の一部区間では収支率が非常に低く、赤字額が最も大きいのは羽越線の区間でした。

（要約）

地方路線の赤字問題に関する議論は、多くの視点から行われています。

この問題の根本には、人口減少と高齢化があり、特に地方ではその影響が顕著です。

多くの利用者は高齢者や学生であり、需要が限られる中で赤字が続いています。

さらに、赤字路線の維持は鉄道会社にとって大きな負担であり、経営上の問題が生じています。

一部の意見では、鉄道を維持するためには地方自治体がより積極的に支出し、交通政策を考える必要があるとしています。

公的な支援が必須であるとする主張もあり、赤字路線の維持には国や自治体の協力が求められています。

また、バスや自動運転などの代替手段を見越した柔軟な交通政策の必要性を訴える声もあります。

公共交通としての役割や、地域の利便性を踏まえた交通体系の見直しが求められています。

赤字路線を単純に廃止するのではなく、地域の特性を考慮した新しい交通インフラの構築が重要です。

総じて、人たちの間では「赤字が続く路線をどう維持するか」「公共交通機関の役割をどう再定義するか」が主なテーマとなっているようです。

廃線やバス転換などの選択肢を考える際には、地域の実情や利用者のニーズを十分に考慮する必要があるという意見が多いと感じます。

（まとめ）地域の公共交通は多くの課題を抱えており、赤字路線をどう扱うかを巡ってさまざまな意見が飛び交っています。

選択肢としては自治体の財政支援や代替交通手段の導入が挙げられており、地域の実情に合わせた柔軟な交通政策が求められています。