早ければ年内に「ガソリン税」の“暫定税率”が廃止!? でも代わりに「走行距離課税」導入の可能性も…今後「リッター140円台」はあり得る？ 家計への影響を確認

立憲民主党や日本維新の会などの野党7党が、ガソリン税の「暫定税率」を廃止する法案を再提出しました。

この暫定税率は1974年に導入され、何度も延長されてきました。

現在、ガソリン価格の中にはリッターあたり53.8円のガソリン税が含まれており、そのうち25.1円が暫定税率です。

廃止されると、ガソリン価格は一時的に140円台になる可能性がありますが、他の要因も影響するため、実際には165円程度に落ち着く見込みです。

廃止にあたっては約1兆円の財源確保が必要で、走行距離課税が代替案として浮上しています。

今後の進展に注目が集まっています。

（要約）

このスレッドの議論は、ガソリン税の暫定税率と新たに提案される走行距離税の導入についての多様な意見が交わされています。

1. **税負担の過剰感**: 多くのコメントで、自動車関連の税金が過剰であり、公務員や議員の給与を削減すべきだという意見が散見されます。

これらは、自動車利用者が感じる負担を強調しており、特に地方での車の必要性を鑑みない政策に対する不満を表しています。

2. **財源の問題**: 暫定税率を廃止する際の財源問題が頻繁に取り上げられており、税金が一般財源として使用されていることから、道路整備資金がどのように確保されるのか疑問視されています。

一部の参加者は代替財源を気にするなら、議員給与の見直しが先だと主張します。

3. **EV車と走行距離税**: EV車からの税収を求める意見もあれば、走行距離税が新たな不公平を生むという懸念もあり、政策の透明性と公平性が重視されています。

4. **都市と地方間の格差**: 地方における車の必需性や、走行距離税導入時の影響についても議論されています。

特に公共交通機関が不十分な地域での影響について懸念が強いです。

5. **不透明な税の用途**: 自動車税の用途が不透明であるため、納得感が薄いという意見が多く、自動車関連の税金がどこに使われているのか明確にするべきだとされています。

（まとめ）全体的に、ガソリン税や走行距離税などの自動車関連税に対する過重な負担感、財源の透明性や公正性への疑問、特に地方と都市間での不平等感が広がっていることが要点として挙げられます。

また、国の財源調整や政策透明性についての強い反発が見受けられます。