「“ゴネ得”と勘ぐられるな」 新幹線“負担公平性”論争――佐賀1400億円の壁に国交省が切る「法令改正」という劇薬

西九州新幹線の整備について、国土交通省の水嶋次官が財源問題を解決し、同ルートをフル規格で整備することを目指す考えを表明した。

しかし、新鳥栖駅から武雄温泉駅間のルートについて佐賀県の合意が得られておらず、財政負担の重さや沿線の運行への影響が懸念されている。

佐賀県はフリーゲージトレインの導入を求めたが、開発が遅れ、合意が難航している。

また、京都府における北陸新幹線の延伸計画も環境への影響や地元負担の重さから進展していない。

いずれも、法令改正による負担軽減が検討される可能性があるが、他の整備新幹線への影響も懸念されている。

（要約）

このスレッドでは、西九州新幹線についての議論が展開されており、特に佐賀県と長崎県の負担のあり方や新幹線の必要性についての意見が分かれている。

主なポイントは以下の通りである。

1. **負担の不公平感**: 一部の利用者は、佐賀や京都のような通過県が大きな財政的負担を強いられているのに対し、長崎や大阪がその恩恵を受ける構造に対して不公平感を訴えている。

特に、距離が長いからといってその県が得られる利益が大きいわけではないと指摘されている。

2. **フル規格の必要性**: フル規格の新幹線が早急に実現されない場合、日本の鉄道網全体に対する影響や経済的損失が大きいとの意見が出ている。

また、現状の運行方式が利便性を損なっているとの批判も多い。

3. **地域の実情**: 一部のコメントでは、佐賀県民がそもそも新幹線を必要としていないという意見が多くあり、地元の利便性向上よりも逆にマイナス要因になる可能性が指摘されている。

特に、在来線の本数が減るなどの影響が懸念されている。

4. **国と県の責任**: 国や長崎県に対して、佐賀県の負担を軽減し、その分を長崎県が肩代わりすべきとの提案が行われている。

また、FGTに関する国の責任や計画の慎重さが求められている。

5. **意見の相違**: 佐賀県と長崎県の間での利害の対立が顕著であり、同じく京都府も新幹線の負担を巡っての議論がされているが、地域によってその立場や必要性が全く異なるため、合意形成が難航していることが窺える。

結論として、地域の状況に応じた柔軟な対応が求められており、特に佐賀県の声を反映した議論が不可欠である。

負担の見直しや沿線地域のニーズに合致した開発計画が望まれる。

（まとめ）