日産 パルサーGTI-Rが「悲劇のWRCラリーマシン」と呼ばれた理由【愛すべき日本の珍車と珍技術】

自動車情報誌「ベストカー」では、日産のパルサーGTI-Rを特集し、過去の日本車の文化とその影響を振り返っている。

1980年代後半、世界ラリー選手権(WRC)が量産車ベースの「グループA」にシフトし、メーカー各社は高性能のホモロゲーションモデルを投入。

日産も競争に参加するため、1989年に4代目パルサーを基にしたGTI-Rを開発した。

GTI-Rは強力な230psのターボエンジンと4WDシステム「ATTESA」を搭載し、素晴らしい走行性能を誇ることが特徴であった。

WRCでは成績が振るわなかったが、市販モデルは改良を重ねられ、国内ラリーでの成功を収めた。

パルサーGTI-Rは結果としてプライベーターやカー愛好家に愛される存在となり、その多面的な評価が伝説となる理由とされている。

（要約）

パルサーGTI-Rに関する意見が多様に交わされています。

その中で、冷却系やエンジンルームのスペースの狭さ、ホイールベースの短さやフロントヘビーといった設計上の問題が多く取り上げられています。

これにより、パフォーマンス不足や操縦性のトリッキーさが懸念され、WRCでの成功には繋がりにくかったとの声もあります。

一方で、発進加速などの性能に対する個々の魅力や所有の楽しみも語られています。

また、逆境に反して今でも愛され続ける車であり、熱心なファンが存在することも評価されています。

（まとめ）パルサーGTI-Rは、設計上の問題点が挙げられる一方で、個々の魅力とファンの愛着が強い車であるという意見が見られます。