トヨタ、新型「ハイラックス」タイで世界初公開＝9代目はBEV設定 日本は26年導入へ

トヨタのタイ法人、トヨタ・モーター・タイランドは2025年11月10日に新型ピックアップトラック「ハイラックス」を世界初公開しました。

新型は10年ぶりの全面刷新で、デザインが大幅に変更され、ディーゼルとBEV（電気自動車）の2種類のパワートレインが設定されています。

ハイラックスは1968年に初代が誕生し、現在のモデルは2017年に販売が再開されました。

発表では、BEVモデルも従来のハイラックスの特性を維持し、オフロード走破性や牽引能力を確保していることが強調されました。

日本向けの新型はディーゼルモデルが2026年に発売予定で、FCEV（燃料電池）モデルの開発も進行中です。

（要約）

ハイラックスに関するコメントは多岐に渡りますが、全体として以下のような傾向や論調が見受けられました。

1. **実用性と趣味性の対立**: 多くのコメントがハイラックスの実用性に疑問を呈しています。

特に、日本国内では荷物を運ぶ際には軽トラの方が利便性が高いという意見が多く、ハイラックスは趣味用の車としての位置づけが強調されています。

2. **サイズに対する不安**: ハイラックスのサイズが大きいことに対する懸念が散見されます。

都市部では車の取り回しや駐車スペースの問題がある一方で、田舎ではそのサイズを気にしないという意見もありました。

3. **デザインの評価**: 新型ハイラックスのデザインについては賛否があり、前作に比べて魅力に欠けると感じるユーザーがいる一方、好きなユーザーも存在しています。

特に古いモデルのデザインを好む声があり、現在のモデルがその個性を失っているとする意見もありました。

4. **車検や維持費に対する不満**: 車検の制度についての不満や、維持費が高い点が指摘されており、特に一年車検の負担感についての声が多かったです。

5. **競合車種との比較**: ハイラックスだけでなく、デザインや機能が優れているとする競合車種（特に三菱のトライトンやトヨタのタコマ、タンドラ）についての言及も多く、他の選択肢が増えることを望む意見も見受けられました。

6. **進化への期待と不安**: 電動モデル（BEV）に対する期待が表明されている一方で、従来のディーゼル版に比べて航続距離や性能がどうなるのか、懸念を抱く声もありました。

全体的に、ハイラックスは実用性よりもスタイルや趣味性を重視するユーザー層に支持されており、そのサイズやデザイン、運用面での不便さが多くの議論を呼んでいる印象です。

ただし、愛好者たちはその魅力や存在意義を強く信じています。

（まとめ）